Велоинфраструктура Москвы: вызовы и перспективы
Архитекторы, участники велосообществ и представители городских властей встретились 26 июля 2025 года в лектории A-House, чтобы комплексно обсудить текущее состояние велосипедной инфраструктуры столицы и методы решения насущных проблем. Паблик-ток «Где в Москве велосипедисту жить хорошо?» инициировало агентство «Правила общения» совместно с Олесей Могилевской и Виктором Перовым — основателями архитектурного бюро CONTINUUM и велосипедистами с большим стажем. В дискуссии также приняли участие Алексей Галактионов и Дмитрий Дьяченко («Институт Генплана Москвы»), Максим Стонт («Step. Транспортные решения»), Анастасия Ромашкевич (Velonation) и Владимир Довыдов (Rebellion Clubhouse). Модерировала встречу Юлия Зинкевич, генеральный директор агентства «Правила общения».
Велосипед как часть транспортной системы
Опытные велопользователи отмечают, что за последние годы Москва заметно продвинулась в развитии велоинфраструктуры — в городе уже есть все, чтобы с комфортом совершить велопрогулку по центру или в парковых зонах, а веломарафоны год от года становятся все более масштабными. Но, выполняя досуговую и спортивную функции, велосипед пока не воспринимается обществом как полноценное транспортное средство.
Проблемой является низкая осведомленность населения о правилах взаимодействия с велосипедистами внутри транспортной сети города. Пешеходы нередко используют велодорожки как тротуары, автомобилисты — как автостоянку. Центр города и крупные магистрали остаются опасным местом для передвижения велосипедистов, поэтому наличие обособленных велодорожек критически важно для неуверенных пользователей, которые чувствуют себя небезопасно в общем потоке транспорта. При этом места под новые велодорожки конкурируют с дорожной частью, парковками для автомобилистов и выделенными полосами для общественного транспорта, что создает потенциальные городские конфликты.
Исследования показывают, что качественно спроектированная велосипедная инфраструктура сокращает субъективное восприятие длительности поездки, поэтому в перспективе выбор велосипеда как транспортного средства может стать естественным. И в условиях перегруженной транспортной системы обновления инфраструктуры должны проводиться поэтапно, чтобы комплексно влиять на транспортное поведение горожан.
Фрагментарность московской велосети
Ключевая точка роста Москвы с точки зрения существующей велосипедной инфраструктуры — сокращение разрывов в уже сформированных веломаршрутах. Они должны предусматривать понятные переходы через реки и магистрали, удобные объезды строительных площадок и другие решения. На многих маршрутах пока не хватает сервисных пунктов — точки с туалетами и товарами первой необходимости должны быть предусмотрены на каждые 4-5 км, чтобы обеспечить комфорт пользователей. Работа над этим уже ведется и направлена на то, чтобы поездки по городу и зеленым зонам стали комфортными и безопасными.
Девелопмент и нормативы проектирования
Для девелоперов, формирующих новые районы Москвы, велоинфраструктура пока не является приоритетом или потенциальным УТП. Однако практика показывает, что в новых жилых комплексах жители уже используют колясочные как место для хранения велосипедов. Девелоперы только начинают учитывать в работе этот тренд.
Кроме того, существующие нормативы проектирования часто приводят к некорректным требованиям — расчеты количества парковочных мест для велосипедов пока далеки от реальных потребностей. По информации «Института Генплана Москвы», новые нормативы проектирования уже разрабатываются, и в них будут предусмотрены обновленные параметры по велоинфраструктуре для новых объектов.
Роль велосипедов в создании человекоцентричной городской среды
Успешный опыт таких европейских городов как Париж, Амстердам, Копенгаген показывает, что развитие велоинфраструктуры — это не интерес отдельных сообществ, а стратегический инструмент для повышения качества жизни. Когда велосипед становится частью транспортной системы, выигрывает весь город — снижается уровень загрязнения и растет уровень повседневного комфорта жителей мегаполиса. Однако современное общество автоцентрично — личный автомобиль по-прежнему воспринимается как неоспоримое социальное благо. Во многом по этой причине так трудно продвигать в обществе преимущества велосипеда как транспорта.
«В случае Москвы вопрос не в том, есть ли место велосипедистам в столице, а в постановке приоритета на создание устойчивой и здоровой среды для жизни. Для решения этой задачи очень важна не только комплексная инфраструктура для экологичного транспорта, но и просветительские кампании, которые сформируют полноценную велосипедную культуру в городе», — подчеркнула генеральный директор агентства «Правила общения» Юлия Зинкевич, подводя итог дискуссии.